滴滴打車、美團外賣，很多互聯(lián)網(wǎng)平臺走過了平臺補貼的“燒錢大戰(zhàn)”之后，獲得了用戶的使用粘性，并從此走上了一條——抬高服務費率，從各小微商家、車主身上攫取高額利益之路。據(jù)調(diào)查，目前網(wǎng)約車平臺服務費普遍在15%到20%之間，有的平臺甚至用“特惠快車”派單模式，讓司機倒貼車錢而為平臺吸引用戶。疫情期間，外賣平臺的小微商戶，普遍營業(yè)收入50%支付房租，20%支付原料和人工，而外賣平臺抽取超過20%的傭金，更加讓本就艱難的生意，又被攤薄了一層利潤。

到底是什么力量，可以讓平臺越做越大，平臺服務費率越收越高，而小微商戶和個體車主卻沒有任何議價權(quán)?原因有以下幾點：

第一：互聯(lián)網(wǎng)平臺將市場資源加速集中，使平臺成為了行業(yè)內(nèi)的“事實壟斷”。我們都知道，一旦某個事物成為了“事實壟斷”，也就意味著擁有了獨斷定價權(quán)。這也就更印證了“寡頭虹吸效應”，平臺像海綿一樣吸附大量優(yōu)質(zhì)資源。

第二：用戶習慣被深度確立，用戶粘性被培養(yǎng)出來之后使得網(wǎng)絡(luò)平臺成為了其生活中不可或缺的環(huán)節(jié)。用戶已經(jīng)對互聯(lián)網(wǎng)平臺產(chǎn)生了深深的依賴，于是更加速了市場資源向各大網(wǎng)絡(luò)平臺集中，資源的集中又加固了壟斷，無限循環(huán)使得用戶規(guī)模不斷擴大，同時平臺更加深獨斷定價權(quán)。

第三：小微商家和散戶、車主的“集體議價能力”弱小。眾所周知，當一方的力量得不到團結(jié)的時候，很難和其他力量相抗衡，而小微商家、散戶及個體車主，雖然同在一個平臺上服務，卻又互相獨立，完全沒有商戶之間的交流平臺和機會讓他們思考“集體議價”這件事情。使得平臺成為完全強勢一方，而商家只能妥協(xié)，否則就意味著要放棄在平臺上獲得的社會資源。

第四：反壟斷法沒有發(fā)揮出其震懾作用，鮮有對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行過處罰的案例。2020年12月14日，深圳市豐巢網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司和阿里巴巴投資有限公司，因違反反壟斷法，分別被處以50萬人民幣罰款。但其罰款額度較低，威懾效力不足。

可見，反平臺壟斷已經(jīng)是亟需解決的事情，否則，那些獲得相對壟斷優(yōu)勢的大平臺繼續(xù)不斷的攫取小微商戶和各體車主的利益，甚至不斷以投資并購等方式蠶食小平臺，將會導致強者更強、企業(yè)派系化、市場資源不公平傾斜的局面，加劇社會矛盾。那么，我們應該從哪些方面發(fā)力呢?

第一，開發(fā)更為精準和智能的監(jiān)管技術(shù)，對大平臺的投資并購行為實施技術(shù)監(jiān)督，倒逼企業(yè)將優(yōu)勢資源投向技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。避免互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)偏離主業(yè)，不創(chuàng)造實際價值，卻只會廣撒網(wǎng)投資并購。

第二，規(guī)范平臺，用行政手段調(diào)控平臺費率，防止平臺以流量費、排名費、曝光量等明目攫取小微商家的利益。

第三，制定政策保護中小平臺的市場競爭力。保護好小平臺非常重要，因為維護小平臺的利益和為小平臺創(chuàng)造公平發(fā)展的市場環(huán)境，有利于形成良性的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭環(huán)境。讓大平臺成為鼓勵小平臺成長的鯰魚，而非一口吞掉小平臺的鯊魚。

總之，避免互聯(lián)網(wǎng)大平臺向“收租平臺”轉(zhuǎn)變是亟需要解決的問題�；ヂ�(lián)網(wǎng)反壟斷勢在必行。

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