復(fù)合題

1 、(單選題)在4個城市中，通勤空間半徑最短的是：

A.甲市

B.乙市

C.丙市

D.丁市

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解析

第一步，本題考查簡單比較中讀數(shù)比較問題。

第二步，定位圖1，“甲城市通勤空間半徑40公里，乙城市通勤空間半徑39公里，丙城市通勤空間半徑31公里，丁城市通勤空間半徑40公里”。

第三步，直接讀數(shù)可得，丙城市通勤空間半徑(31公里)最短。

因此，選擇C選項。

2 、(單選題)平均通勤距離超過了4個城市平均值的有：

A.1個城市

B.2個城市

C.3個城市

D.4個城市

解析

第一步，本題考查現(xiàn)期平均數(shù)比較。

第二步，定位圖1，“甲城市平均通勤距離11.1公里，乙城市平均通勤距離9.1公里，丙城市平均通勤距離8.7公里，丁城市平均通勤距離8.1公里”。

第三步，根據(jù)平均數(shù)=總數(shù)/總個數(shù)=后/前，可知，4個城市的平均值為=9.25(公里)，則超過了平均值的城市有甲城市(11.1公里)，共1個。

因此，選擇A選項。

3 、(單選題)如果5公里內(nèi)可采用步行或自行車等綠色出行方式上班，超過半數(shù)的通勤人口可以綠色出行方式上班的城市有：

A.甲市和乙市

B.甲市和丙市

C.乙市和丁市

D.丙市和丁市

解析

第一步，本題考查簡單比較中的讀數(shù)比較問題。

第二步，定位圖2，“甲城市5公里通勤比重38%，乙城市5公里通勤比重48%，丙城市5公里通勤比重51%，丁城市5公里通勤比重57%”。

第三步，題干中“如果5公里內(nèi)可以采用步行或自行車等綠色出行方式上班，超過半數(shù)的通勤人口可以綠色出行方式上班的城市”可理解為：超過半數(shù)的通勤人口在5公里以內(nèi)的城市，即5公里通勤比重大于一半(50%)的城市。讀數(shù)可知，超過半數(shù)(50%)的有丙城市(51%)和丁城市(57%)。

因此，選擇D選項。

4 、(單選題)通勤人口被軌道交通覆蓋的比重最大的城市是：

A.甲市

B.乙市

C.丙市

D.丁市

解析

第一步，本題考查簡單比較中的讀數(shù)比較問題。

第二步，定位圖2，“甲城市軌道覆蓋比重27%，乙城市軌道覆蓋比重33%，丙城市軌道覆蓋比重37%，丁城市軌道覆蓋比重30%”。

第三步，通勤人口被軌道交通覆蓋的比重最高的是丙城市(37%)。

因此，選擇C選項。

5 、(單選題)關(guān)于4個城市通勤的公共交通情況，下列說法正確的是：

A.甲市公共交通服務(wù)能力最強(qiáng)但是軌道覆蓋通勤最差

B.甲市公共交通服務(wù)能力最弱并且軌道覆蓋通勤最差

C.乙市公共交通服務(wù)能力最強(qiáng)但是軌道覆蓋通勤一般

D.丁市公共交通服務(wù)能力最強(qiáng)并且軌道覆蓋通勤最好

解析

第一步，本題考查綜合分析問題，且需選出正確的一項。

第二步，A選項，讀數(shù)比較，定位圖2，根據(jù)官方數(shù)據(jù)可知，45分鐘通勤時間是合理通勤的基本保障，也反映了公共交通系統(tǒng)與職住空間的契合程度。45分鐘公交服務(wù)能力比重越高，說明公共交通系統(tǒng)對城市通勤的保障越好，即45分鐘公交服務(wù)能力占比越高代表公交服務(wù)能力越強(qiáng)。甲城市45分鐘公交服務(wù)能力占比為32%，低于乙城市(39%)、丙城市(50%)、丁城市(57%)，占比不是最高，即公共交通服務(wù)能力不是最強(qiáng)，錯誤。

B選項，讀數(shù)比較，定位圖2，甲城市45分鐘公交服務(wù)能力占比為32%，低于乙城市(39%)、丙城市(50%)、丁城市(57%)，占比最低，即公共交通服務(wù)能力最弱;甲城市軌道覆蓋比重為27%，低于乙城市(33%)、丙城市(37%)、丁城市(30%)，占比最低，即軌道覆蓋通勤最差，正確。

C選項，讀數(shù)比較，定位圖2，乙城市45分鐘公交服務(wù)能力占比為39%，低于丙城市(50%)、丁城市(57%)，占比不是最高，即公共交通服務(wù)能力不是最強(qiáng)，錯誤。

D選項，讀數(shù)比較，定位圖2，丁城市45分鐘公交服務(wù)能力占比為57%，高于甲城市(32%)、乙城市(39%)、丙城市(50%)，占比最高，即公共交通服務(wù)能力最強(qiáng);丁城市軌道覆蓋比重為30%，低于乙城市(33%)、丙城市(37%)，占比不是最高，即軌道覆蓋通勤不是最好，錯誤。

因此，選擇B選項。

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